Корейское купе появилось с приходом 90-ых. В те времена каждый производитель старался во всех сегментах иметь по автомобилю, чтобы навязывать конкуренцию другим маркам. Тогда Hyundai пребывали только в начале своего становления, однако уже старались выпускать как можно больше разнообразных моделей. Представителем компании в отрасли быстрых купе стала модель Coupe, прототип которой представили в 93-ем, массовый вариант – тремя годами позже. С того времени дизайнеры и инженеры работали над улучшением машины, и результату их трудов посвящен обзор Hyundai Coupe (2007).
Местами авто можно назвать симпатичным. Особенно в случае осмотра передней части и редких взглядов на корму. Носовая составляющая впечатляет формой воздуховодов, оптикой оригинальной формы, новым агрессивным бампером. В итоге получилось что-то наподобие настоящей морды хищного животного. На создание соответствующей задней части у дизайнеров, видимо, не хватило вдохновения, потому она получилась просто как обычная корма. Потому владельцам модели советуем сосредоточить внимание на движении только вперед.
Профиль «Купе» получился не настолько ярким, как передок, но его главное преимущество – гармоничность. Капотная линия будто прячется между световыми приборами, невысокая крыша, спортивный воздухозаборник сбоку. Специалисты Hyundai даже внешность старались сделать такой, как у всех. Гармоничный и красивый облик, но в его основе – удачные наработки других производителей. На этом фоне попытка прилепить черты национальной принадлежности кажется просто смешной. Речь о раскосых фонарях, внизу которых – противотуманные огни круглой формы. Здесь же, как гром среди ясного неба – выпускная система с разведенными патрубками.
Южная Корея – не то государство, которое не станет пользоваться возможностями внутреннего помещения или силовой установки. Корейцы подобные вещи оставили американскому производителю, а сами решили справиться с типичной особенностью купе – непрактичностью. Hyundai Coupe (2007), придуманный корейскими мастерами, действительно рассчитан на четырех пассажиров. Конечно, удобно в нем покажется разве что азиатам, зато немало места в грузовом отсеке. В угоду практичности было решено отказаться от совсем неполезных изысков, которыми блещут конкурирующие модели. Спортивные сидения, удобная баранка.
Однако в плане функциональности модель не идеальна. «Купе» создавалось под совершенно стандартного автомобилиста. Слишком высоким или низким людям за баранкой машины придется несладко. Руль не настраивается по вылету, слишком высоко поднят спортивный педальный узел. Информативные же приборы вообще не несут в себе никакой пользы для водителя. Ведь во время езды мало у кого возникнет потребность узнать момент, передаваемый на колеса, или напряжение в электрической цепи. Разве что у пассивных седоков, но только в том случае, если оные являются фанатами автомобильного спорта.
О практичности Hyundai Coupe (2007) дополнительно говорит универсальная силовая установка. Алюминиевый 167-сильный агрегат пребывает под капотом минивэна Trajet, а также паркетников Tuscan и Santa Fe. Двигатель ничем особенным не выделяется. 2,7-литровый мотор не обладает теми силами, которые он получил бы, окажись в руках европейцев или японцев. Между прочим, модель пребывает в прямой конкуренции с такими гигантами как Eclipse, Integra, Celica, 350Z, RX8 и TT. «Кореец» здесь выглядит более предпочтительно исключительно в плане стоимости, равной 33 тысячам евро.
Рассматривая спортивное купе корейского производителя, поневоле задумываешься, то ли машина делалась для неразвитых стран, то ли у создателей напрочь отсутствовало воодушевление. Невзирая на большое количество недостатков, машина покажется интересной молодым людям, которым на что-то более престижное не хватает денег.
